Pi­lo­ti Mon­te­ne­gro­er­laj­nza Velj­ko Ivan­če­vić i Jan­ko Ma­so­ni­čić skan­da­lo­znim po­na­ša­njem za vri­je­me le­ta na re­la­ci­ji Pod­go­ri­ca–Be­o­grad ugro­zi­li su bez­bjed­nost 116 put­ni­ka ko­je su pre­vo­zi­li em­bra­e­rom 195. Ivan­če­vić je u jed­nom mo­men­tu avi­o­nom ko­jim je upra­vljao le­tio br­zi­nom od 1.111 ki­lo­me­ta­ra na sat (km/h) iako je za taj tip avi­o­na, pre­ma zva­nič­nim po­da­ci­ma Mon­te­ne­gro­er­laj­nza, pred­vi­đe­na mak­si­mal­na br­zi­na od 890 km/h. Da sve bu­de još dra­ma­tič­ni­je, Ivan­če­vić je, pri toj br­zi­ni, fo­to­gra­fi­sao kon­trol­nu ta­blu avi­o­na, a na­pra­vio je i ne­ko­li­ko fo­to­gra­fi­ja kroz pro­zor le­tjeli­ce.
Na svom fej­sbuk pro­fi­lu Ivan­če­vić je ob­ja­vio tri fo­to­gra­fi­je uz ko­men­tar da je obo­rio lič­ni re­kord u br­zi­ni.
– Osje­ćam se lu­do sa Jan­kom Ma­so­ni­či­ćem. Oba­ra­nje lič­nih re­kor­da, 606 kts ili 1.111 km/h – na­pi­sao je Ivan­če­vić na svom fej­sbuk pro­fi­lu.
Po­me­nu­ta sce­na do­go­di­la se, ka­ko sa­zna­je­mo, pri­je de­se­tak da­na, pri­li­kom po­vrat­ka avi­o­na iz Be­o­gra­da u Pod­go­ri­cu. Na sre­ću, iako je do­sti­gao ogrom­nu br­zi­nu, avi­on ni­je pri­ja­vio ni­ka­kav pro­blem ili pre­ko­ra­če­nje, pa su se bez­bjed­no spu­sti­li na aero­drom­sku pi­stu.
Ka­ko su nam po­ja­sni­li struč­nja­ci iz ove obla­sti, br­zi­na od 1.111 km/h je br­zi­na u od­no­su na ze­mlju, što zna­či da avi­on ni­je išao pre­ko mak­si­mal­ne do­zvo­lje­ne br­zi­ne jer bi u su­prot­nom do­bio ta­ko­zva­ni over­spid i svi alar­mi bi se upa­li­li. Naj­vje­ro­vat­ni­je je u ovom slu­ča­ju bi­lo vje­tra u re­pu avi­o­na, ko­ji je za­hva­lju­ju­ći to­me do­sti­gao po­me­nu­tu br­zi­nu u od­no­su na ze­mlju.
Ivan­če­vi­ću i Ma­so­ni­či­ću je iz­gle­da ma­lo bi­lo što su ovo­li­kom br­zi­nom ugro­zi­li put­ni­ke, već su sve to ob­ja­vi­li na fej­sbuk pro­fi­li­ma uz ko­men­tar da su se osje­ća­li lu­do, iako su zna­li da je avi­on bio pun. Čak i da je bio pra­zan, ka­ko ka­žu na­ši sa­go­vor­ni­ci, ovo­li­ka br­zi­na je ne­do­pu­sti­va.
Pre­ma po­da­ci­ma iz ča­so­pi­sa Mont­ne­gro­er­laj­nza „Mon­te­ne­gro in­flajt”, do­stup­nom na in­ten­re­tu, na­vo­di se da em­bra­er 195 ima 116 kom­for­nih sje­di­šta, da mu do­met sa mak­si­mal­nim bro­jem put­ni­ka iz­no­si 3.334 ki­lo­me­tra.
– U mak­si­mal­nim iz­no­si­ma do­sti­že br­zi­nu od 890 km/h i vi­si­nu le­ta 12.500 me­ta­ra. Pri­li­kom uz­li­je­ta­nja, sa gor­njim li­mi­tom ka­da je te­ži­na u pi­ta­nju, em­bra­er 195 zah­ti­je­va du­ži­nu pi­ste 2.044 me­tra, dok mu je po­treb­na du­ži­na pi­ste za sli­je­ta­nje 1.282 me­ta­ra – „pi­še u” Mon­te­ne­gro in­flaj­tu.
Em­bra­er 195 ko­ri­sti pot­pu­no in­te­gri­sa­ni avi­on­ski si­stem, ko­ji umno­go­me olak­ša­va upra­vlja­nje i sma­nju­je op­te­re­će­nost pi­lo­ta, a po­gon­ska sna­ga em­bra­e­ra 195 ­su dva mo­to­ra ame­rič­ke kom­pa­ni­je Dže­ne­ral lek­trik avi­ejšn.
Pre­ma pra­vil­ni­ku o le­tje­nju iz vre­me­na SFRJ, je­di­nom do­stup­nom do­ku­men­tu na saj­tu Agen­ci­je za ci­vil­no va­zdu­ho­plov­stvo ko­jim se ure­đu­je mak­si­mal­na br­zi­na na le­tje­li­ca­ma, le­tje­nje ci­vil­nih va­zdu­ho­plo­va br­zi­nom ve­ćom od br­zi­ne zvu­ka, od­no­sno jed­nog ma­ha, mo­že se vr­ši­ti sa­mo ako je to pred­vi­đe­no u odo­bre­nju za let. Mah je re­la­tiv­na mjer­na je­di­ni­ca br­zi­ne, i u za­vi­sno­sti od vi­si­ne na ko­joj le­ti avi­on, mo­že da iz­no­si od 1.000 do 1.225 km/h. Br­zi­na zvu­ka u va­zdu­hu mi­je­nja se sa vi­si­nom i tem­pe­ra­tu­rom. Na mor­skoj po­vr­ši­ni kroz zvuč­ni zid se pro­la­zi ka­da br­zi­na pre­đe 1.200 km/h, dok se na vi­si­ni od 15 hi­lja­da me­ta­ra zvuk pre­sti­že pri br­zi­ni od 1.000 km/h.
S ob­zi­rom da se ni­je po­kre­tao po­stu­pak po­vo­dom ovo­ga, ni­je utvr­đe­no na ko­joj vi­si­ni su le­tje­li Ivan­če­vić i Ma­so­ni­čić pri­li­kom do­sti­za­nja br­zi­ne od 1.111 km/h, od­no­sno da li su u tom mo­men­tu pro­bi­li zvuč­ni zid.
Sko­ro sto­pro­cent­ni vla­snik Mon­te­ne­gro­er­laj­nza je Vla­da, a na če­lu kom­pa­ni­je je dr­žav­ni se­kre­tar Mi­ni­star­stva odr­ži­vog raz­vo­ja i tu­ri­zma Da­li­bor­ka Pe­jo­vić.
D.Ž-D.M.


Ni­je utvr­đi­va­na od­go­vor­nost

Pre­ma ne­zva­nič­nim in­for­ma­ci­ja­ma, i po­red či­nje­ni­ce da je ova­kvo skan­da­lo­zno po­na­ša­nje pi­lo­ta Mon­te­ne­gro­er­laj­nza ob­ja­vlje­no na Fej­sbu­ku, pro­tiv njih ni­je po­kre­nut bi­lo ka­kav po­stu­pak za utvr­đi­va­nje od­go­vor­no­sti. Ne­zva­nič­no smo sa­zna­li da ni­ko od nad­le­žnih iz avio-kom­pa­ni­je ni­je ni za­tra­žio da se iz­ja­sne po­vo­dom ovog do­ga­đa­ja.


Osta­li bez is­ku­snih pi­lo­ta

Mon­te­ne­gro­er­lajnz je to­kom pro­šle go­di­ne na­pu­sti­lo ne­ko­li­ko ka­pe­ta­na, od ko­jih je ve­ći­na ra­di­la u kom­pa­ni­ji od osni­va­nja 1994. go­di­ne. To je do­ve­lo do to­ga da kom­pa­ni­ja bu­de u de­fi­ci­tu sa is­ku­snim pi­lo­ti­ma, zbog če­ga su le­tje­li­ca­ma po­če­li da upra­vlja­ju mla­đi i ne­is­ku­sni­ji pi­lo­ti.
Ka­pe­ta­ni su na­pu­sti­li ovu kom­pa­ni­ju zbog ma­lih pla­ta i lo­šeg tret­ma­na me­nadž­men­ta pre­ma nji­ma.